摩托艇运动(卷名：体育)
motorboat racing
用摩托艇作为运动工具而进行的一种水上竞技活动。它不仅能丰富群众文化娱乐生活，同时还可以锻炼人们的体质和勇于同大自然搏斗的顽强意志。摩托艇运动是一项水上综合性的技术活动，要求运动员熟悉并适应水上生活，具有航海基本知识、驾驶船艇和使用小型高速发动机的技术。摩托艇体积小、重量轻、速度快，操纵简单，易于维护，运输方便，航行时不受航道限制，经济实用，国内外已把摩托艇普遍用于国防、治安、生产建设和生活等各个方面。
摩托艇运动始于英、德、美一些工业发达的国家。随着人类向海洋进军的需要，摩托艇运动日益发展，技术水平越来越高，运动员的技术成果为船舶设计和船用发动机制造业作出了贡献。为了协调全世界摩托艇运动爱好者的友好往来，进行世界性比赛，1922年在比利时成立了国际摩托艇联盟，现有45个国家参加。近年来摩托艇的时速提高很快，1980年最小等级的舷外竞速艇（OJ级）速度纪录已达111.72公里／小时。1978年澳大利亚工程师K.沃比驾驶无限制的喷气式（发动机）艇创造了511.11公里／小时的速度纪录。继沃比之后，美国著名的摩托艇运动员L.泰勒设计建造了 1艘以火箭作动力的快艇，于1980年在美国塔霍湖进行表演， 时速达到563 公里／小时。
中国于1956年 7月开展摩托艇运动，同年派出代表队参加了在波兰吉日茨科举行的第 1届国际航海运动竞赛，获得汽缸工作容积 350毫升164公里竞赛团体第1名、汽缸工作容积350毫升10公里环圈赛团体第4名。1957年在保加利亚举行的第2届国际航海运动竞赛中，中国队又获得了金质奖章1枚、 银质奖章3枚、 铜质奖章3枚。1958年8月在武汉市举行了第1届全国摩托艇竞赛。1959、1963、1964、1975、1979、1980年都曾举行过全国摩托艇竞赛和表演活动，丰富了群众文化生活，促进了运动技术水平的不断提高。
竞赛摩托艇的类别和等级 竞赛摩托艇以其发动机的安装形式可分为发动机挂在尾板上的舷外艇和发动机安装在艇内的舷内艇；以发动机的技术要求可分为竞速艇和运动艇；以航行水域可分为内陆水域航行艇和近海航行艇。每种艇以发动机的工作容积或重量又划分若干等级。
舷外竞速艇 (图1) 按发动机汽缸工作容积共分10个级别：
OJ 175毫升以下
OA 175 毫升～250毫升
OB 250 毫升～350毫升
OC 350 毫升～500毫升
OD 500 毫升～700毫升
OE 700 毫升～850毫升
OF 850毫升～1000毫升
OI 1000毫升～1500毫升
ON 1500毫升～2000毫升
OZ 2000毫升～无限舷外竞速艇只有汽缸工作容积的限制，而对发动机、船体的结构及部件的组合、燃料种类都没有限制。运动员可以设计制造或者改装理想的高效率的发动机， 尽量减少附属装置，将马力损耗减到最小限度。一般不设水泵，采用冲灌水冷式，无倒车装置。部件多用轻金属合金材料制造，以减轻发动机重量，部件的工艺水平、精密度、强度以及启动、加减速性能都比普通发动机要求高，并适于高速长时间航行。
舷外运动艇 分为10个等级：SJ、SA、SB、SC、SD、SE、SF、SI、SN、SZ。发动机汽缸工作容积分级规定与舷外竞速艇相同，但发动机必须是由工厂整批（每批至少生产 150台）生产公开出售的标准的舷外发动机，即发动机必须有前进、空挡和倒挡装置，不论是后操纵还是前操纵都应使用方便、灵活可靠，必须是水冷却。起动设备（电动或手动）要结构牢固、性能良好。竞赛时允许竞赛者换标准部件，但不得改装。必须使用公开出售的汽油燃料。艇壳不限，但不得使用空气抬升装置。
舷内竞速艇 (图2)按发动机汽缸工作容积共分7个级别：
R1 1000毫升以下
R2 1000毫升～1500毫升
R3 1500毫升～2000毫升
R4 2000毫升～2500毫升
R5 2500毫升～5000毫升
R6 5000毫升～7000毫升
R00 7000毫升～无限发动机是经国家有关部门批准或国际摩托艇联盟承认的船用发动机，工厂整批（每批至少30台）生产或国际规则中规定的汽车发动机。运动员可以根据自己的需要设计建造艇只。
舷内运动艇 按发动机汽缸工作容积共分 7个等级：S1、S2、S3、S4、S5、S6、S00～无限。发动机汽缸工作容积分级规定、发动机的使用要求都与舷内竞速艇相同。艇壳不受限制，亦不得使用空气抬升装置。
几种舷内发动机的特殊规定：涡轮喷气和喷气推进的船艇，不参加一般的比赛，只用于破水上最高速度纪录。在舷内运动艇中还有带空气螺旋桨的艇。这类艇以重量（包括发动机）分为 6个等级:250、350、500、900、1200公斤，以至无限大。艇壳和发动机不受限制。
充气艇 (图3)共分3个等级：PC、PD和PE。PC发动机汽缸工作容积、艇的最小尺寸和重量分别为：500 毫升，艇长3.10米，宽1.30米，重45公斤。PD发动机汽缸工作容积、艇的最小尺寸和重量分别为:500～700 毫升，艇长3.70米，宽1.50米，重60公斤。PE发动机汽缸工作容积、艇的最小尺寸和重量分别为： 700～850 毫升，艇长3.70米，宽1.50米，重60公斤。充气艇是用橡胶作壳体，内部分隔若干气室，使用时充进压缩空气，不用时，可以放气折叠，艇体和外形没有限制，只能安装一台符合舷外运动艇技术要求的发动机。艇的最小重量包括艇壳、舵轮、排气管及艇的固定部分。重量不足的艇可以加配重，但不得超过艇自身重量的 1／10。
近海艇 (图4)共分8个等级:2级、1级、C1、 C2、CC1、 CC2、GT1、GT2。各级艇的最大长度为13.71米，最小长度为6.10米。C1、C2、 CC1、CC2、GT1、GT2 级近海座舱式船艇，应有封闭的驾驶舱，为了长距离航行，艇上还应有封闭的住舱和一切海上生活设备。各级艇的差别除发动机容积外其他各种设备可有不同。动力可选用舷外或舷内发动机、水中推进装置，但发动机必须是经国际摩托艇联盟批准的船用或汽车用发动机。
另外近海艇类中还有“近海级3艇”，共分5个等级：即3A、 3B、3C、 3D、3E。发动机汽缸工作容积分别为490 ～900毫升、900～1350毫升、1350～2000毫升、2000～4000毫升、4000～6000毫升。艇壳应符合本级规定的最小尺寸，座舱必须设有容纳两名驾驶员的座位。“近海级 3艇”使用舷外、舷内发动机均可，但应符合舷外运动艇和舷内运动艇发动机的技术要求。
上述各艇的等级和技术要求为国际摩托艇联盟统一规定，统称国际艇。各国还可以根据本国的情况规定国家级的各种等级船艇，国际比赛中可以进行国家级的比赛。国际艇的发动机都应装有有效消音装置，使音量控制在允许范围内。舷外艇可以使用国际规则规定的一定数量比值的膨胀消音器。
竞赛摩托艇的艇体线型不受限制，运动员可以自行设计建造艇只。快速是竞赛摩托艇的特点，因此“滑行艇”的结构形式现在被普遍采用。
摩托艇竞赛和纪录 摩托艇的竞赛有速度赛、环圈赛和专项赛。速度赛是在1公里、1英里、1海里或3海里的直航线上进行的。环圈赛是在闭合环圈航线上进行的，环圈航线最小长度，舷外艇为1500米，其他等级的艇为2000米。中国现行航线的规定，竞速航线全长为 1公里的直线，闭合环圈航线为1660米，5公里航行3圈，10公里航行 6圈。不论何种航线都设有供运动员识别起航、转弯位置的特殊标志。摩托艇竞赛名次的评定是根据艇的速度计分，分数高者名次列前。专项竞赛不仅要求速度，还要求运动员完成规定的技术动作，以全面考察运动员的水平。
国际摩托艇联盟承认的各种类型和等级的船艇均可按国际规则规定创造以下纪录：①速度纪录。在 1英里、1海里或1公里的航线上创造。每一等级只有一项速度纪录。参加创纪录的艇可以航行两次，在两次航行间隙中允许检修、调整发动机和船艇。②耐力（距离）纪录。创该项纪录的舷外艇航程为12海里，其他船艇的航程为24海里。船艇在一条 3海里的基本航线上，不停地往返多次，其转弯时间不计算在航程之内。③小时纪录。各种等级船艇可以创1、2、3、4、6、9、12和24小时或不限时的时间纪录。④比赛纪录。适于创世界纪录的各种等级船艇在比赛中可以申报5英里、10英里和15英里航程的世界纪录。但无限制的滑行艇例外，只批准 15英里、5英里和3英里的比赛纪录。最高世界纪录授予世界上最快的一人驾驶的船艇，不限等级。
中国已公布的纪录有汽缸工作容积250毫升、350毫升、5公里、10公里，男女共8项。
摩托艇运动基本技术训练 速度是竞赛摩托艇的特征，不论何种类型、等级和竞赛项目，其成绩都由航行的速度高低来决定。它要求运动员不仅能把机械操纵和驾驶技术紧密地揉合在一起，还要具备在气候恶劣（雾、雨、风浪）的水面和弯曲、狭窄、复杂的航道等情况下灵活应变和保持高速或长距离航行的能力。因此，对摩托艇运动员除进行全面身体训练外，应特别着重加强腰部、腿和臂部力量训练；另外为了应付竞赛中瞬息万变的情况，还应加强耐力训练和灵敏果断等意志品质的锻炼。
起航 摩托艇竞赛有多种起航方法，环圈赛多采用“行进起航”，即在起航前一定时间运动员可以驾驶船艇在自由水面（起航区以外水域）航行，等待起航。起航区是特别标志的 100米长方形水面（也有采用50米起航区的）。运动员按起航（信号）钟的指示时间，适时进入起航区通过航线投入竞赛。行进起航可分为全速起航和变速起航：①全速起航。船艇进入起航区后，全速冲刺通过起航线。运用全速起航，必须在竞赛前的试航练习中测出该艇全速通过起航区的时间。在起航前运动员应时刻注视起航钟时间的变化控制艇速向起航区行驶，在起航钟余下的时间和测定时间相符时，进入起航区并全速通过。全速起航的技术关键有：测定艇通过起航区的时间要精确；驶入起航区的时间要恰当；选择理想的航道；加速冲刺的时机要掌握适宜。②变速起航。进入起航区后，变速接近起航线，然后加速通过。运用变速起航时，可以按起航钟时间提前进入起航区，在起航区的前段距离变速前进，然后根据起航钟余下的时间、离起航线的距离和艇的加速性能及时加速通过起航线。变速起航的技术关键有：提前进入的时间要恰当；在起航区内变速的距离不应过长；加速冲刺的时机要掌握适宜。
无论全速和变速起航，均要求有较高的准确性和最大冲力。准确性指在与起航信号发出的同时（即起航钟指针正指最后零秒位置），能够通过起航线，不致因晚起航或抢航而影响成绩或被取消名次。冲力指在通过起航线时有最高的艇速，不致因速度低而在离开起航线后很快被其他艇超越处于被动。全速起航速度高、冲力大，如能达到一定准确性，起航后能领先航行是较有效的一种起航技术，多为艇速占优势的运动员所采用。但它较难掌握，准确性不易达到要求，不适于有风浪的水面，在战术运用上也受到一定限制。变速起航常使艇的冲力受到减弱，但它可以利用速度的变换较有把握地提高时间的准确性，适应占据起航区内有利航道的战术需要，或在风浪中不能全速航行时而被采用。
绕标 绕标是指摩托艇在竞赛中沿着航线的各种规定标志所进行的转向动作，它是竞赛中的一项重要技术组成部分。绕标由许多紧密连贯、协调配合的动作组成。它随艇的速度、浮标间组成的角度、单艇或多艇绕标以及水面情况的变化而变化。根据具体情况灵活运用熟练的绕标技术，在竞赛中可以起到下列作用：在航行中超越对手，变被动为主动；缩短航行时间，提高航行速度；在多艇同时绕标中，避免碰撞，保证航行安全。
绕标的基本动作有选择横距、打舵、压艇。①选择横距。横距是艇在绕标时，艇身与浮标间的正横距离，通常称为平行距离。它根据各浮标组成的角度大小和艇速以及艇的性能进行选择。角度大（钝角）艇速低，横距小；角度小（锐角）、艇速高、横距大。横距的大小直接影响绕标效果，过大，延长了航行距离，在绕标前易被超越；过小，增大了横移，在绕标后易被超越，且降低了航行速度。正确的横距应是绕标时横距和横移均较小，且影响艇速小的距离(图5、6)。②打（转）舵。包括提前打舵、 压舵、 回舵等 3个动作。a.提前打舵:即艇在达到浮标之前变换舵角改变航向。就是在绕标前的适当距离内转舵，逐渐改变艇的前进惯性，使艇在接近浮标时能够用较大舵角迅速改变航向绕过浮标，这样可以增加绕标时艇的稳定性并减小横移。提前打舵动作应慢，开始时舵角应小，接近浮标时可适当加大舵角并加快打舵动作速度。舵角可以连贯的由小到大，也可以用几个急促“停顿”的小舵角来完成。b.压舵：艇在接近浮标时，将舵轮转到所需的最大舵角不变，直至绕过浮标为止(图7)。c.回舵: 绕过浮标后，回转舵轮对准新航向航行。③压艇。当绕标时，由于艇的航向改变，在惯性的作用下人体会不自觉地偏向右侧（左舷绕标时），同时由于新的前进力的作用，人体在偏向右侧的同时还会向后倾倒。这种情况，会使人失去对艇的控制能力。人体在艇上移动，艇的重心也会相应发生变化，加上横移过程中水对艇的阻力，会使艇翻向右侧。为此，在绕标时驾驶者的上体倾向艇的左前方进行“压艇”，以减轻其影响，起到加速艇的转向和减小旋回范围的作用。
绕标可分为全速绕标和变速绕标。全速绕标，整个过程均用全速进行，在绕钝角标、无风浪水面以及外舷超越时采用。变速绕标时艇速是在变化中进行，可以在提前打舵的同时或之前减速，在绕标转向的同时或在绕标后回舵的同时加速。变速绕标是在绕锐角标、有风浪以及内舷超越时采用。无论全速或变速绕标均要求稳定性高，绕标的时间短和有较小的横距与横移。
航行 摩托艇的高速特性，对航行有着严格的要求。航行时注意力应高度集中，随时观察水面情况，及时改变航向避开漂流物体及水下浅滩暗礁等障碍。对正在航行的船只，应判明其前进方向，估计其航行速度并注意它是否拖带其它物体，切忌从拖带的船只和物体间通过。在竞赛时的航行中，艇只较多时应错开航道航行，不要前后紧跟，以免在前面艇减速、停机、转向或突然翻艇等情况下来不及躲让，严格按照航程规定绕过航道上的各种标志，严守航行规章。整个航行过程中要求保持沉着镇静，避碰避浪时要灵活勇敢，才能应付出现的复杂情况，保证顺利航行。(见彩图)
