| 词条 | 地下铁道 |
| 释义 | dixia tiedao 地下铁道(卷名：土木工程) underground railway 简称地铁，在城市地下的电力机车牵引的铁道。通常设在城市地面下的隧道中，也有从地下延伸至地面，有时升高到高架桥上。地铁是解决大城市交通拥塞和大量、快速、安全地运送乘客的一种现代化交通工具。在特殊情况下，可以运送货物，在战时可起到防护的作用。 简史 1843年英国人C.皮尔孙提出了在伦敦修建地铁的建议，1860年开始修建，采用明挖法施工。隧道横断面高5.18米(17英尺)，宽8.38米(27.5英尺)，为单拱形砖砌结构。1863年该线交付运营，当时用蒸汽机车牵引，是世界上第一条客运地下铁道。1874年在伦敦采用气压盾构修建地铁。1890年在地铁中开始采用电力机车牵引。到20世纪初，纽约、芝加哥、波士顿、格拉斯哥、巴黎和柏林等城市的地铁相继投入运营。目前，地铁线路长度超过 100公里的城市有纽约、伦敦、巴黎、东京、莫斯科、芝加哥、旧金山、斯德哥尔摩和西柏林。中国北京地下铁道于1965年动工修建，现已有40.1公里的线路投入运营。 地铁路网的规划 地铁路网是由若干条地铁线路所组成。是一个技术上独立的客运网，也是整个城市交通运输的一个组成部分。它的规划应从城市的发展远景和城市交通运输整体布署出发，拟定各种类型交通工具的综合分工方案，从而估计出地铁近期和远期的客运量、车站位置和规模等主要指标，以供制定新线和已有线路的扩建规划。在确定一条新线的方向时，要考虑城市各区的经济发展、居民中心区的分布、现有线路和未来各线的方向以及客流量的大小等。地铁路网的形式一般和城市街道网的形式相适应。车站应设在人流集散量较多的地点，如主要街道的交叉口、广场、火车站、体育场、公园附近及地铁线路交叉处。地铁车站的间距一般要比城市其他交通工具的间距大。 线路类型 根据地铁线路所处的位置，可分为地下、地面及高架线路。地下线路是地铁线路的基本型式，按隧道距地面的位置，可分为浅埋及深埋两种。①浅埋地铁。一般将线路埋设在街道之下。车站隧道的净空高度要比区间隧道为大，为保证车站隧道顶部有最小厚度的回填层，浅埋地铁车站要较区间隧道埋得深些，使车站设置在线路纵剖面的低点。②深埋地铁。可不受城市地面建筑物的影响。因此，多数线路在平面上都为直线，转弯处可采用大半径曲线，使列车运行平稳。车站设置在线路纵剖面人字坡的顶点，既方便乘客，又能在列车出站时产生加速度，节省电力；而当列车进站时，能造成有利的制动条件。地面线路一般不设在城市街道干线范围内，而修建在居民较少的城郊。有的地面线路的地铁车站与郊区的铁路车站相邻或结为一体，以方便旅客。高架线路则是设置在用钢或钢筋混凝土建造的高架线路桥上。 地铁建筑物 主要是由车站、连接各站的区间隧道和出入口建筑物等组成。 地铁车站 从总体规划、设备的配置、结构形式及施工方法等方面而言，车站是地下铁道中复杂的建筑物，是大量乘客的集散地，应能保证他们迅速而方便地上下或换乘，并要求有良好的通风、照明和清洁的环境，还要有艺术性。 地铁车站按站台形式可分为三类：①岛式车站，站台位于两条线路之间，供两条线路同时使用。站台两端设有阶梯或自动扶梯通至地面。浅埋地铁线路由区间进入车站时，由于需要从正常的线间距逐渐扩大到车站的线间距，而要在车站两端设置喇叭口；②侧式车站，站台位于两条线路的外侧，分设两个站台，线路按最小间距设在两站台之间；③混合式车站，在一个车站内既有岛式站台，又有侧式站台，它们之间用天桥或地道相连，此种车站只适用于三线以上的地下铁道。 深埋地铁车站可按横断面形式分为单拱、双拱、三拱及多拱式。浅埋地铁车站通常为矩形断面，分为单跨、双跨、三跨及多跨框架结构。 区间隧道 连接各车站的隧道。其横断面形式的选择，取决于埋深、地质条件和施工方法等因素;其内部尺寸根据建筑限界来拟定。浅埋隧道一般为混凝土、钢筋混凝土整体式衬砌、预制装配式或预制整体式衬砌；断面结构形式可为单跨、双跨或单拱、双拱等。深埋隧道的横断面一般为圆形，其衬砌多为铸铁或钢筋混凝土管片，混凝土砌块，也有采用现场灌筑的整体式混凝土衬砌。 出入口建筑物 用以解决车站和地面之间的联系。一般设有：①地面站厅。是乘客进入地铁车站的咽喉。其位置的选择和规模，均应满足城市的总体规划和交通运输的要求。地面站厅可单独修建，亦可修建在待建或已建的建筑物底层，但要采取措施消除自动扶梯运转时的噪声和振动。②地面出入口。不设地面站厅的车站，可设地面出入口。它包括阶梯(或自动扶梯)、地面或地下售票处和地下人行通道。一个车站设置多处，并与人行横道连接，有利于地面交通。③自动扶梯斜隧道。与水平面成30°角，设置连续运送的自动扶梯和容纳张拉设备的张拉室及驱动设备的机器房。④地面牵出线。每条线路上需要设置一段和车库及地面段相联系的线路。 施工 浅埋地铁隧道矩形断面的施工可采用明挖法、地下连续墙法、沉管法和盾构法等。深埋地铁通常采用盾构法施工，也可采用矿山法。在困难的地质条件下，可采用注浆、冻结等特殊方法辅助施工（见隧道及地下工程施工方法、冻结法）。 通风、照明和排水 地铁隧道通风的目的是冲淡隧道空气中的有害气体，并调节空气的温度和湿度，使乘客有一个舒适的环境。如采用机械通风，要在地铁线路上布置通风坚井，不仅要考虑通风量的大小，而且要使整个线路上压入和吸出的通风量保持平衡；同时，还要保证新鲜空气送至乘客聚集的车站。地铁隧道的通风通常采用纵向式通风，空气沿隧道本身流动。浅埋地铁也可利用列车运行时的活塞作用而形成自然通风。为了安装通风设备和供送新鲜空气，需要修建地面风亭、通风竖井、通风隧道、通风机房和消声室等一系列通风建筑物。 地铁车站和隧道都应有良好的照明，以保证行车和乘客的安全。 对进入隧道内的水可通过设置在线路上的排水沟使水沿纵坡流入泵室的集水坑中，再抽至地面的下水道，以保持隧道内的干燥，使地铁能正常运营。 |
| 随便看 |
百科全书收录78206条中英文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。