宝成铁路(卷名：交通)
Baoji-Chengdu Railway
沟通中国西北、西南的第一条铁路干线。北起陇海铁路的宝鸡，南至成都与成渝、成昆铁路相连，中接阳安铁路于阳平关，全长668.2公里。
1913年以后，中国曾就修建同（大同）成（成都）铁路进行过多次踏勘，因工程艰巨而未能实现。1936～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但也未动工兴建。中华人民共和国成立后，1950～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，经全面综合比较研究，选定宝鸡至成都的方案。1952年7月和1954年1月分别自成都、宝鸡两端起对向修建，并于1956年7月通车，1958年元旦全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。1961年宝鸡至凤州段实现电气化，1975年凤州至成都段实现电气化，至此宝成铁路成为中国第一条电气化铁路。
宝成铁路自宝鸡过渭河后即进入以秦岭为主的深山峡谷，线路沿清姜河谷盘旋，以3个马蹄形、1个螺旋形迂回展线上升，克服了直线距离25公里升高817米的越岭高程，随后以2363.6米长的隧道穿过秦岭垭口进入嘉陵江流域。沿线为了避开不良地质地段，跨过嘉陵江16次。宝鸡至广元段，地势险峻，地质构造复杂，塌方、滑坡、坠石等病害常有发生。为此，这条铁路在勘测设计和施工方面采取了整治这些病害的技术措施。
这条铁路限制坡度为12‰，跨越秦岭地段时采用了30‰的多机牵引坡度，会龙场越岭地段采用了20‰的双机牵引坡度。最小曲线半径为300米。跨越秦岭曾有20‰的比较方案，两个线路方案的主要工程数量见表。
