空中交通管制(卷名：土木工程)
air traffic control
根据规定的飞行计划，对飞机在空中的活动进行管理和控制的机构和设施，目的在于防止飞机与空中飞机和地面障碍物相撞，并有效地利用空域，安全地加速空中交通运输。
航管楼是飞机场的指挥调度中心，是实施航行调度、航空通讯和空中交通管制的综合建筑物。大中型飞机场的航管楼一般是独立建筑，小型飞机场的航管楼多和旅客航站合建。航行调度人员根据业务需要，办理飞行申请、放行飞机、掌握飞机动态、通报飞行情况和处理飞行中遇到的特殊问题。
管制机构 一般设置航路交通管制中心，进近管制室和飞机场管制塔台。
航路交通管制中心 也称区域管制。对所管制的飞机沿航路和在空域其他部分飞行时进行引导和监视。每一个区域管制中心，均有一个明确的地理区域，它对所管辖的地理区域分为若干扇区。如果备有雷达设备，这一雷达须能探测整个扇区，并能监视扇区内飞机间的间隔。飞机机组和管制员之间的联系用无线电话。在标明本中心的管制区域界限的边界点上，飞机被交给相邻的航路交通管制中心或交给进近管制室。
进近管制室 进近管制是管制从飞机场管制塔台的边界至距离飞机场50～100公里范围内，从航路交通管制中心把飞机接收过来，并将其引导到所管辖飞机场中的一个飞机场。在提供这样的引导时，要按顺序安排好飞机，使它们均匀地和有秩序地飞往目的地。进近管制室对所管辖的区域也分为若干个扇区，以均分管制员的工作负担。当飞机飞向或飞离飞机场大约10公里时，进近管制室将到达的飞机“交给”飞机场管制塔台；或飞机场管制塔台将飞离的飞机“交给”进近管制室。当进近管制设有雷达时，称为“航站雷达进近管制(TRACON)”。
飞机场管制塔台 对飞机场上和在飞机场区内所规定的空域内起飞和降落的飞机进行管制，向机组提供关于风、气温、气压等气象要素和飞机场上有关飞行的情报以及管制在地面上除停放场地外所有的飞机。
航路交通管制中心和进近管制室可以设在飞机场的航管楼内，也可以在飞机场外单建。飞机场管制塔台有的是独立建筑，有的是建在航管楼的顶层。小型飞机场一般将进近管制的任务并在飞机场管制塔台内，不单建进近管制室。飞机场管制塔台应布置在便于观看升降带飞机起飞和降落的地方，最好设在跑道中部附近，结合航站区的规划布置，并服从飞机场的总体规划。
管制设施 20世纪80年代，空中交通管制用的设施主要是话音通讯和雷达。
话音通讯 飞机场管制塔台和进近管制室的话音通讯采用甚高频收发讯机；航路交通管制中心则除甚高频收发讯机外，尚装备有短波单边带收发讯机，俾能和飞机远距离通话或通报。
雷达和雷达站 雷达的作用是使管制员根据雷达显示器发现的飞机，不间断地目视观察和监视飞机在空中的位置。以设备分：一次雷达和二次雷达；以有效作用距离分:近程雷达（100公里左右）、中程雷达(200公里左右)和远程雷达（350公里）。近程雷达和中程雷达一般用于飞机场区域内，而远程雷达则多用于航路上。
雷达站所在的场地要开阔、平坦和不被水淹，且对天线中点水平面成0.5°以上的仰角能够直接环视净空。雷达天线对任何建筑物或其他物体的距离要大于 450米，对任何电子设备的台、站至少相隔 800米。雷达天线的安装高度，一般在7.5～25.5米间选择，以期在360°范围内可环视净空。在建筑物比较多的地方，可将雷达天线安装在最高的建筑物屋顶上，雷达站的设备安装及其附属房间就设置在该建筑物内。（见彩图）
