滑道(卷名：水利)
slipway
连接船台和水域供船舶上船台（称为上墩）或下水用的斜坡道。按滑道上船舶的纵轴线方向分为纵向滑道和横向滑道两类。前者船舶上墩下水时，船舶纵轴线与岸线垂直；后者船舶纵轴线与岸线平行。按滑道结构特点分为木滑道、涂油滑道和机械化滑道。
木滑道 最初人们将木梁铺设在平缓的岸坡上，使船舶沿木梁滑移而上墩或下水，成为最简单的滑道。随后在木梁下修筑简单的人工基础，木梁上涂油并放上滑板，船体支承在滑板上，利用绞盘或绞车牵引船舶上墩或下水，成为较完善的木滑道。这种木滑道现在仍可用于小型船舶的上墩和下水。
涂油滑道 涂油滑道专门用于造船，也称造船台。船舶在船台上建造完毕后，可将船体重量从龙骨墩上转到滑板上，然后船体连同滑板依靠自重沿着涂有油脂的木质滑道滑行下水，涂油滑道因而得名。涂油滑道的工作原理与木滑道相似。其区别在于：涂油滑道只用于新建船舶的下水，不用于船舶的上墩修理，没有费力的上墩操作，不必设置拖曳设备，因而可用于大型船舶的建造和下水；涂油滑道设备完善，结构坚固。为了支承巨大的船体重量，通常在船台处和木质下水滑道下面都修筑强固的钢筋混凝土梁板基础，有时还在下面设置桩基。与造船用的船坞比较，涂油滑道结构简单，造价低廉，广泛用于大中型船舶的建造和下水，至20世纪80年代最大的船舶已达32万吨级。涂油滑道大多为纵向滑道，横向滑道很少采用。
机械化滑道 为了减少船舶上墩时的拖曳力，用钢轨代替木轨，用带有车轮的下水车代替木滑板，将下水车下放到深水处，使船体坐落在下水车上，用绞车将下水车及船舶拖曳上岸以便修理，这就是机械化滑道。为了使一组滑道能为多个船台服务，以提高其利用率，在滑道与船台之间通常设置船舶横移区。如图所示的自摇式纵向机械化滑道，由下水滑道区、横移区和船台区三部分组成。需要上墩的船舶先坐落在平板式下水车上，用绞车将下水车和船舶拖曳到位于横移坑内的横移车上，用另一组绞车拖曳横移车连同下水车和船舶。在横移过程中船体由原来的倾斜位置自动地逐渐转到水平位置，自摇式由此得名。当移到适当位置后，另一组绞车将下水车和船舶拖曳到船台上以进行修理。修理好的船舶按相反方向和顺序下水。机械化滑道的形式是以下水车及其他运移船舶的车子形式为特征而分类的。纵向机械化滑道有平板车式、两支点车式、摇架式、转盘式、自摇式、斜架车式等形式。横向机械化滑道有高低轨式、高低腿式、梳式等形式。机械化滑道适用于中型船舶的成批修造。
参考书目
陈万佳主编：《港口水工建筑物》，人民交通出版社，北京，1989。