汽油喷射发动机(卷名：机械工程)
gasoline injection engine
用喷射汽油的方法使汽油与空气形成可燃混合气的汽油机。与使用化油器的汽油机相比，它的优点是：由于没有化油器，进气阻力较低，从而进气量较多；各气缸燃料分配较均匀，并且能根据发动机工况分别控制喷油量和进气量，可精确地供给发动机最佳空燃比的混合气，还可适当提高压缩比。汽油喷射发动机的动力性、经济性和排气性能都优于使用化油器的汽油机。但是它的结构比较复杂，成本高，可靠性稍差，所以仅用于某些轿车上。
汽油喷射早期沿用柴油机喷油的方式，将汽油直接喷入气缸。1934年，德国采用汽油喷射装置使战斗机机动性能显著提高。在第二次世界大战末期，几乎所有参战飞机都采用了汽油喷射发动机。战后，汽油喷射发动机先应用于赛车上，继而用于某些高级轿车上。
喷射方式 汽油可以向气缸内喷射（图1a），也可向进气管内喷射（图1b）。缸内喷射要求喷射压力较高，一般约在上止点后30°开始喷油，一直延续到压缩过程。因缸内喷射装置结构复杂，故采用较少。进气管喷射是将汽油喷在进气门前，喷射压力较低，一般不超过1兆帕，现代汽油喷射发动机主要采用这种喷射方式，喷油时可以连续喷射，也可断续喷射；而向缸内喷射时只能采用断续喷射。
油量调节 汽油喷射量是根据发动机工况加以控制和调节的。调节方法有机械式和电子式两种。电子式汽油喷射装置是20世纪70年代问世的一种先进装置。它可根据发动机运转时的参数变化来调节喷油量，以保证发动机最佳性能。喷油器是电磁式的，由电子控制器控制。电子控制器实际上是一台微型计算机，它储存一套根据试验所得最佳工况时的供油规律而编成的程序。当发动机运转时，电子控制器根据从各传感器和监测元件测得的进气温度、冷却水温、节气门开度、进气管内压力和发动机转速等参数进行计算，再与最佳工况进行比较和判断，然后输出符合最佳工况的指令脉冲，以控制喷油器的励磁线圈，从而得到理想的喷油效果。
机械式汽油喷射装置（图2）仅用空气流量传感器和燃油分配联动机构调节喷油量。喷油器以较低的喷油压力向进气管内连续喷油。当进气量随节气门开大而增加时，空气流量传感器的浮动板随之上升，于是通过杠杆机构推动燃油分配器内的配油柱塞，使出口逐渐开大，从而使喷油量渐增，因而能稳定地调节空燃比，把符合工况需要的可燃混合气供入气缸。但机械调节式的精度不如电子控制式的高。
