铁路交叉(卷名：交通)
railway crossings
铁路与铁路或铁路与道路（公路、城乡道路）的交叉，按其交叉方式可分为平面交叉和立体交叉。
平面交叉 铁路交叉在同一平面内，可分为铁路与铁路平面交叉和铁路与道路平面交叉。铁路与铁路平面交叉，一般铺设在站场及其两端（见道岔）。
铁路与道路平面交叉通常称为铁路平交道口，简称道口。道口一般设置在铁路线路等级较低，道路交通量小，地势平坦，了望条件好的地点，如图1所示，a图为开通道口，b图为关闭道口。铁路车站内有接发列车和调车作业，为了避免干扰，防止事故，原则上不应设置道口。
道口的路面一般采用钢筋混凝土铺面板、石块或木材做铺面。铺面宽度原则上与交叉道路路面宽度相同。一般情况下，通行大型农业机械的道口，其铺面宽度不应小于6米，通行一般机动车辆的道口，其铺面宽度不应小于4.5米，通行畜力车的道口，其铺面宽度不应小于2.5米。道口处，道路应为直线，并尽量与铁路正交；若道路同铁路斜交，其交叉角应大于45°。
为提示来往车辆驾驶人员和行人注意了望驶来列车，在道口两端沿道路方向设置道口警标(图2)， 一般设在距最近钢轨不小于20米处；为了向列车司机预告运行前方有道口，在离开道口500～1000米处设置司机鸣笛标，司机见此标志须长声鸣笛，以引起车辆驾驶人员和行人的注意。
道口根据交通量，了望条件，分为有防护道口和不防护道口两种。有防护道口是指装有防护设备并派人看守的道口。采用的道口防护设备主要有道口信号机具、自动栏木、栏门等，必要时设置遮断色灯信号机。有防护道口按其控制方式分为自动控制道口（图3）、 半自动控制道口（图4） 和人工控制道口三种（图5）。
不防护道口是指无人看守的道口，仅设置各种警告标志，如道口警标、护桩、栅栏等。
道口是最容易发生行车事故的地点。为保证列车、车辆和行人的通行安全，既要选择适当的道口位置，又要加强道口管理和采用相应的防护设备。
立体交叉 铁路交叉不在同一平面内。一般在交通繁忙，行车速度较高的铁路和道路交叉处；在地形条件复杂，采用平面交叉不利行车安全的交叉处;在道路与有大量调车作业的铁路线路交叉处；在铁路与道路的交叉有特殊需要或有适宜的地形条件（如高路堤、深路堑）的地方，采用立体交叉、设置立交桥。
立交桥根据跨越方式分为跨线桥（图6）、 各种形式的立交桥适用于不同的使用要求和地形地质条件。地道桥（图7）和高架桥（图8）。
立交桥按结构形式可分为梁式桥、拱桥和刚构桥三大类。多数立交桥是中、小跨度的，只有在斜交角小或跨越道路较宽时才采用大跨度。一般设计为预应力混凝土结构，有的立交桥也用钢结构（包括结合梁桥或混凝土桥面钢桥）。为保证行车顺利通过立交桥，桥下净空高度一般都符合铁路限界和公路限界的有关规定。为便于了望，立体交叉处的道路应为直线，一般都在交叉前调整线路走向，并尽量正交。如受地形地质条件限制必须修建斜交桥时，其交叉角应大于45°。
随着铁路与道路的交叉愈来愈多，交叉处的车流密度及行车速度日益提高，平面交叉的技术设备也日趋完善，自动化程度不断提高，并向着集中控制和集中监视方向发展。立体交叉方式获得广泛应用，一些平面交叉逐渐被改建为立体交叉，新建铁路也尽量采用立体交叉。修建高速铁路时，采用高架线路，不再设置道口。