宝成铁路(卷名：土木工程)
Baoji-Chengdu Railway
连接中国陕西宝鸡与四川成都的干线铁路。全长668公里，1954年开工，1958年通车。初期使用蒸汽机车，随运量的增长，于1961年宝（鸡）凤（州）段首先实现电气化，成为中国第一段按电力牵引设计的干线，1976年全线电气化。
宝成铁路是连接西南与西北的动脉，所经地区80％为山岳，宝凤段中宝鸡至秦岭山脊直线距离仅25公里，高差达810余米，清姜河河谷自然坡度40‰，采用30‰的限制坡度（见铁路线路纵断面）;300米最小曲线半径（见铁路线路平面），最困难的地点用250米。线路自宝鸡车站引出，跨过渭河，沿清姜河上行15公里后，山势急剧隆起。线路在河的两岸山坡经 4次迂回展线（见铁路定线技术）。在东峪口以2364米隧道穿越秦岭，然后沿嘉陵江南下。此段虽然地形复杂，峰峦纵横，桥隧相连，但合理的展线避免了过大的工程，工期不长，投资节约（见图）。
秦岭以南地质、地形也很复杂，岩石风化严重，断层遍布。线路改用12‰限制坡度，自嘉陵江上游，翻越沿线分水岭，至岷江河谷的成都平原。
宝成线选线合理，特别是其中的宝鸡秦岭间一段。这段线路的特点是：线路坡度、曲线标准与牵引动力种类、机车性能配合得当；采取了随运量增长而分期投资的办法，节省财力；其定线水平高，做到了尽量少破坏自然环境。这些都符合铁路选线原则(见铁路选线)，因此，20余年来这条铁路运营正常，充分发挥了经济效果，是中国山区铁路中较成功的工程之一例。