铁路货物装卸机械化(卷名：交通)
mechanization of goods loading and unloading on railway
在铁路车站公共场所装卸货物，逐渐使用有动力驱动的装卸机械代替人力作业。一般来说，装卸机械作业的比重达到70％以上，即可认为基本上实现装卸机械化；达到90％以上，即是实现装卸机械化。
途径 实现铁路货物装卸机械化都是从半机械化发展到单项作业机械化，再发展到综合作业机械化。20世纪60年代初，一些工业发达国家为提高装卸效率，实现综合作业机械化，采取了许多措施，其中有：集中装卸作业，关闭货运量较小的营业站，建立基地站，实行货运站专业化；发展集装箱运输和集装化运输；采用高效率的装卸机械和专用车辆。因而，较快地实现了铁路装卸机械化，显著地提高了经济效果。
装卸机械 铁路车站采用的主要装卸机械因货物种类而异。装卸笨重货物采用门式起重机、桥式起重机、汽车起重机、轮胎式起重机、履带式起重机、轨道起重机、固定式起重机和叉车等。铁路货场内采用的主要机型是双梁悬臂门式起重机(图1)，起重量为20吨，跨度为22米，悬臂为8.5米。对成件货物采用内燃叉车（图2） 和电瓶叉车，以及配套的托盘和其他集装器具进行装卸和搬运作业；搬运行李包裹采用内燃牵引车和挂车。装卸散堆装货物主要采用卸煤机和装砂机，其次还有单斗装载机和起重机配合抓斗。卸煤机是用链斗把煤从敞车中挖出，翻倒在皮带输送机上，再输送到堆料场地。卸煤机生产效率为每小时 400吨左右。此外还有采用底开门自卸车辆配合高架线（栈桥）或皮带输送机作业；采用翻车机配合皮带输送机卸车（图3）。 为提高翻车机卸车效率，美国、加拿大、英国等国家，把车辆的车钩改造为可转式车钩，翻车时可以不摘车钩，以减少辅助作业，提高卸车效率。装卸机械的驱动方式，主要是电力驱动，其次是热力驱动；传动方式主要是机械传动，有的为液力传动。
中国概况 中华人民共和国建国初期，铁路货物装卸几乎全靠人力。20世纪50年代末，提出了铁路实现装卸作业半机械化（即笨重货物吊杆化，散堆装货物滑溜化，成件货物站台车子化）的要求，并试制了一批效率较高的卸煤机、门式起重机和叉车。后来，逐步建立了铁路装卸机械厂、维修厂，制造出大批卸煤机、装砂机、门式起重机和叉车，开展了集装箱和集装化运输，为实现铁路装卸机械化迈出了一大步。中国铁路采用的起重量系列为1吨、3吨、5吨、8吨、10吨、16吨、20吨、30吨、32吨、50吨、100吨11种。到1984年底，中国铁路装卸机械作业比重达52％，劳动生产率每人每月为 460吨。今后的发展趋向是：广泛采用高效率的装卸机械；根据货物运输和装卸作业的需要改革车辆和发展专用车辆；开展集装箱和集装化运输;集中装卸作业，建立专业化货场；开展装卸机械的标准化、系列化、通用化工作；并从单项作业机械化向综合作业机械化和自动化发展。