高速公路(卷名：土木工程)
freeway
中央设置一定宽度的分隔带，两侧各配备两条或两条以上的车道、分别专供大量上下行汽车高速、连续、安全、舒适运行，并全部设置立体交叉和控制出入的公路。（见彩图）
发展概况 德国于1931～1942年间首先修筑了长达3860公里的高速公路网。美国于1937年开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长257公里。20世纪50年代中期以后，一些工业发达国家，如意、荷、英、法、比、奥和日本等国，由于汽车的生产量和保有量猛增，也竞相大规模修筑高速公路。截至1983年底，全世界有50多个国家和地区拥有高速公路，总长约计11万公里，其中有15个国家和地区拥有1000公里以上。中国台湾省于1978年底建成基隆至高雄纵贯南北的中山高速公路长 373公里。
城市人口集中、工商业发达，汽车保有量比乡村多得多，所以高速公路的发展，大多数从大城市的环形和辐射式路线以及城市之间交通量较大的路段开始，随即连成一整条路线，最后形成高速公路网。70年代以来，一些高速公路比较发达的国家逐步开始把主要高速公路连接起来，形成国际高速公路网。
特征 高速公路设计行车速度，在野外大多按地形的不同，分为80、100、120和140公里/时四个等级；通过城市大多采用 60和80公里/时两个等级。中国交通部于1981年颁发的《公路工程技术标准》所规定的高速公路主要技术指标见公路。高速公路平面线形大多以圆曲线加缓和曲线为主，并重视平、纵、横三维空间立体线形设计。
高速公路典型的横断面布置见图，高速公路全宽度内，在郊外大多为4或6个车道，在城市和市郊大多为6或8个，甚至更多的车道。采用沥青混凝土路面（见沥青路面）或水泥混凝土路面。路缘带有时用与路面不同颜色的材料铺成。硬路肩为临时停车用，也需用较高级材料铺成。在陡而长的上坡路段，当重型汽车较多时，还要在车行道外侧另设爬坡车道。必要时，每隔2～5公里在车行道外侧加设宽3米、长10～20米的专用临时停车带。
高速公路与铁路或其他次要公路相交，可修筑分离式立体交叉；当与其他重要公路相交而转弯车流较多时，应修筑互通式立体交叉（见道路交叉）。在高速公路两旁适当地点，应修筑集散道路以及加速和减速车道，以控制汽车进出高速公路。
高速公路通过城市时，大多沿城市周围的环道绕过，如有必要穿过城市交通繁忙地区，为减少车辆拥挤、废气和噪声污染，多修成高架式、路堑式或隧道式，有时还要修筑多层式立体交叉或天桥，形成立体交通网。
如果高速公路的中央分隔带较窄，则须于其上设置防眩板或防护栅。高速公路上应设置夜间能发光或反光的交通标志牌。中央分隔带和渠化岛的边缘以及路面标线上均宜镶设反光器，桥梁、隧道、立体交叉以及城市地区设置大型照明设备。高速公路沿线每隔一定距离要设置收费站、加油站、公用电话、停车场、饭店和旅馆等服务设施。在高速公路交通繁忙地区，可设置交通监理中心，整个地区车辆运行情况，由电视摄像机传到荧光屏，据以指挥交通，还可利用无线电将信息传送给汽车驾驶员。当路上发生交通事故，监视中心可派巡视车或直升飞机到现场进行处理。
高速公路对于分散过分集中的城市人口，解决劳动就业、发展工农业生产和旅游事业以及开拓边疆地区都起到很大作用。例如日本名古屋至神户高速公路建成后，沿线14个互通式立体交叉周围建立了900多个工厂，促进了集装箱运输；意大利“太阳道”高速公路建成后，沿线布置了许多工厂企业，居民收入平均增加3％。
高速公路对国防战备也有很大作用，例如美国州际与国防高速公路网连接各州首府、工业中心以及 5万以上人口的城镇，路旁设有安全区，有专用公路连接，一旦发生战争，半小时内即可将城市居民疏散到安全区。这些高速公路还能通过重载的军事装备，某些路段还可作为临时军用飞机跑道。
各国高速公路里程一般只占公路总里程的1～2％，但其所担负的运输量占公路总运输量的20～25％。高速公路造价高，用地多；但行车速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投资费用一般只要7～10年即可由于其所节约的行车费用（包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等）和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
发展前景 70年代后期以来，有些国家由于筑路资金困难、能源危机、汽车废气和噪声污染严重，以及居民被隔离等影响，暂时减缓高速公路建设的步伐。但是展望未来，随着各国汽车工业的进一步发展，汽车生产量和保有量的继续增长，高速公路建设必将得到进一步发展。中国于1984年开始筹建北京经天津至塘沽、广州至深圳和珠海、沈阳至大连及南京经上海、杭州至宁波的高速公路。