停放车(卷名：交通)
parking
车辆停止运行，进入非工作状态，并停置于某一地方，又称“静态交通”。车辆运行相应地称为“动态交通”。安排好车辆停放是避免交通阻塞、保证交通安全、提高道路运输效率的必要措施。
停放车方式 车辆停放的基本方式有路上停放和路外停放两种。路上停放是车辆在道路一侧或两侧沿路缘石停放。一般允许车辆在交通量小、车行道宽的道路上，以及在路肩或较宽的分隔带上作短时间的临时性停放。路外停放是车辆在道路以外专辟的停车场所停放。路外停车场所能够容纳较多的车辆，车辆可停放较长的时间。
停车场所 供车辆路外停放用的场所。
组成 路外停车场所由三个主要部分组成。①进出口，是场内道路与外部道路连接的部分，它的设计既要便利车辆进出车场，又不能影响场外的道路交通；②车行道，是场内车辆进出的通道，须根据车辆停置形式和场内交通路线来布置；③停车坪，是车辆停放的区域，并供乘客上下车之用。
种类 路外停车场所主要有停车场、停车楼、停车库三种。
停车场按服务对象可分为专用停车场和公共停车场。前者多设在某一单位建筑物周围，供该单位内部使用;后者是按交通规划设置的社会性停车场，如商业网点、娱乐场所、观光游览地区、城市周围和高速公路沿线服务区以及高架桥下的停车场。停车场按所处空间位置可分为：①地面停车场。地面上专辟的广场式停车场。车辆进出方便，但用地较多。②地下停车场。按照城市规划建在公园、道路或广场等地下的停车场。地下停车场的修建工程量大、费用多，但容纳量大，使用便利，不占城市用地。修建地下停车场要选择合适的位置和结构形式，全面考虑进出口形式、通风、排水、照明、机械设施等。③屋顶停车场。修建在建筑物顶上的停车场。可节省用地，但容量不大。
停车楼是一种高层式停车场所，容纳量大，土地利用率高。停车楼有自行式（坡道式）和机械式两种。自行式是由司机驾驶车辆从坡道上进出停车楼，车辆出入迅速便利，修建和维修等费用较少，采用较多；机械式是借助于升降机械或传送机械运送存放车辆（图1）。运送方式有旋转升降式、垂直升降式、升降滑板式、平面往复式和多层循环式，可根据条件选用。
停车库一般设在建筑物的地下室。
车辆停置形式 车辆停放时车位的布置形式，有垂直式、平行式、斜角式三种(图2)。垂直式即车辆垂直于通道停放。采用这种形式，一定长度内停放的车辆数最多，用地较省，但停车带较宽（以最大型车的车身长度为准），车辆进出车位要倒车一次，须留较宽的通道。平行式即车辆平行于通道停放。采用这种形式，停车带较窄，车辆驶出方便，适宜停放不同类型、不同车身长度的车辆。但一定长度内停放车辆数最少。斜角式即车辆与通道成斜交角度停放。一般按30°、45°、60°三种角度停放。采用这种形式，停车带宽度随车身长度和停放角度而异。斜角式适用于场地宽度受限制的停车场，车辆停放比较灵活，车辆驶入和驶出方便，可迅速停置和疏散。车辆停置形式按所停放车辆的车型、停车场的面积和形状选定。
停放车管理 在停放车管理上常采用收费的办法。在可停放少量车辆的路边或居住区的小型停车处，常采用免费停车或低费售票停车的办法。出售的停车票有日票、月票、季票和年票。在较大的停车场则常采取累进收费制。如法国拉罗谢尔市规定在初始停车两小时免费，第三小时收5法郎，第四小时收20法郎，第五小时收100法郎。这种办法有利于限制停车时间，提高停车场车位周转率。有的国家在收费的大停车场每一车位设一台汽车停放计时器，上有收费显示系统装置。如果车辆停放在不许停放的地方或超过规定停放的时间，处以罚款。
许多国家在一些城市周围设有大型停车场，以限制过境车辆入城，乘客可将车辆停放在停车场内，乘公共交通车辆进入市区。这可以避免增加市区内的交通流量。
参考书目
奥村修一等著：《駐車埸の計画と設計》，鹿島出版社，東京都，1978。