成昆铁路(卷名：交通)
Chengdu-Kunming Railway
中国铁路主要干线之一。北起四川成都，南至云南昆明，北与宝成、成渝铁路相接，南与贵昆、昆河铁路相联，并与渡口、昆阳等铁路支线相接，全长1100公里。铁路通过地区聚居着汉、彝、藏、白、傣、傈僳等民族，农业发达，富有煤、铁、铜、铅等矿藏，森林、水力资源丰富。它的建成，对于加强各民族的团结，促进西南地区资源的开发、工农业发展和国防建设具有重要的作用。
这条铁路由海拔 300米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2300米左右的沙马拉达分水岭后，沿孙水河、 安宁河、 雅砻江下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上至海拔1900米左右的滇中高原。铁路沿线不仅地形复杂，地势险峻，而且铁路所经地区由于历次地质构造运动的影响，存在着山坡崩坍、落石、滑坡、泥石流等各种不良物理地质现象。新的地质构造运动也较活跃。全线有 500多公里位于烈度7～9度地震区。因此，铁路修建工程十分艰巨。
成昆铁路于1952年开始研究线路走向，1956年底选定由成都经峨嵋、普雄、西昌、金江、广通至昆明的线路走向。1958年，北段成都至西昌，南段西昌至昆明，分别开始进行勘测设计。1958年局部开工，1964年9月，全面展开施工。1970年7月1日全线建成通车，于1971年1月1日正式交付运营。
成昆铁路全线采用内燃机车牵引，隧道预留了电化净空。限制坡度为6‰，在不同地段分别采用了12‰、13‰、16‰加力坡度。最小曲线半径一般地段600米，困难地段400米。到发线有效长初期650米，远期850米。全线除成都、昆明外，设车站122个。铁路主要工程量为：土石方9700万立方米；挡土墙和路基加固工程163万立方米;桥梁991座，总长93公里；隧道和明洞427座，总长341公里。桥、隧长度占线路长度的40％，在桥、隧密集的一些地段，桥、隧长度占线路长度达80％以上。全线有6公里以上长隧道2座，1公里以上长度的大桥2座。
隧道施工中采用了全断面开挖，锚喷支护等新技术，铺设新型轨下基础82公里。桥梁采用了栓焊钢梁、钢筋混凝土柔性桥墩、大跨度悬臂灌筑、悬臂拼装钢筋混凝土梁等新技术和新结构。在不良地质地段，采用了锚杆挡墙、桩基挡墙、托盘式路基挡墙等新型和轻型支挡，并采用了锚杆喷浆护坡、锚固桩加固地层等工程措施。在成都至燕岗150多公里线路中，铺设了无缝线路，安装了电子调度集中、大综合小同轴电缆，300路载波机;安装了长途自动交换等设备。（见彩图）
