| 词条 | 港口 |
| 释义 | gangkou 港口(卷名：交通) port 具有一定面积的水域和陆域，供船舶出入和停泊、货物和旅客集散的场所。港口的任务是为船舶提供能安全停靠的设施，及时完成货物和旅客由船到岸或由岸到船以及由船到船的转运，并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。 港口营运工作的基本指标是港口的年吞吐量，即港口一年内完成的水运转陆运、陆运转水运和水运转水运的货物数量总和(以吨计)。旅客数量所占比重较小，通常不计入指标。港口吞吐量既包括港口所属码头的吞吐量，也包括货主码头（厂、矿企业码头）的吞吐量。这是因货主码头的吞吐量同港口经营管理有密切关系，如船舶进出港引航、调度、船队编解、货物接运等手续都需要港务局负责办理。根据港口设备、采用的装卸工艺以及人员组织情况，经过分析计算，所确定的港口能完成的最大吞吐量为港口通过能力。 沿革 在西方，地中海沿岸有许多古代重要港口。在今希腊克里特岛南岸有文化时期梅萨拉港的遗址。腓尼基人约于公元前2700年在地中海东岸兴建了西顿港和提尔港（在今黎巴嫩）。此后，在非洲北岸建了著名的迦太基港(在今突尼斯)。古希腊时代在摩尼契亚半岛西侧兴建了比雷克斯港。马其顿王亚历山大于公元前 332年在埃及北岸兴建了亚历山大港。罗马时代在台伯河口兴建了奥斯蒂亚港（在今意大利）。 产业革命后，开始了大规模的港口建设。目前世界上进行国际贸易的港口有2000多个，其中吞吐量超过1亿吨的有鹿特丹港、纽约港、神户港、横滨港、上海港等。鹿特丹港的年吞吐量为3亿吨左右。 中国在汉代建立了广州港，同东南亚和印度洋沿岸各国通商。后来，建立了杭州港、温州港、泉州港和登州港等对外贸易港口。到唐代，还有明州港(今宁波港)和扬州港。由明州港可渡海直达日本；扬州港处于大运河和长江的交汇点，为当时水陆交通枢纽，出长江东通日本，或经南海西达阿拉伯。宋元时期，又建立了福州港、厦门港和上海港等对外贸易港口。 1840年鸦片战争后，英国强迫清政府签订《南京条约》，开放广州、福州、厦门、宁波、上海五港为通商港口。此后帝国主义者强迫清政府开辟的通商港口有天津、青岛、汉口等港。他们在各自占据的租界区内修建码头，夺取在中国的筑港权以至港口管理权。中华人民共和国成立后，中国港口事业开始了新的发展。50年代初，建成有万吨级泊位的湛江港和有近代化煤码头的裕溪口港。70年代中期以来，在大连港建成10万吨级石油码头，在宁波北仑港建成10万吨级矿石码头。天津、上海、黄埔等港的集装箱码头也已建成投产。山东石臼所将于1985年建成10万吨级的煤炭出口码头。 分类 港口可按多种方法分类。 按所在位置，港口可分为内河港、海岸港和河口港。内河港是建造在河流（包括运河）、湖泊和水库内的港口，简称河港，为内河船舶及其客货运输服务。海岸港是建在海岸线上或海湾内的港口，主要为近海和远洋船舶及其客货运输服务。河口港建造在江河入海口的河段上或近海口的感潮河段上，兼为海船和河船服务。河口港和海岸港统称海港。 按用途，港口可分为商港、军港、渔港、工业港和避风港。商港是为客货运输服务的港口。军港是专供舰艇停泊、物资供应以及修理之用的港口。渔港是专供渔船停泊，渔获物的卸船、冷藏、加工、转运以及渔具的补充修理等之用的港口。工业港是厂矿企业专用的港口；在大型商港中，厂矿企业专用的码头，则称为货主码头。避风港专供船舶躲避风暴，并取得物料补充，进行维修之用等。 按对进口的外国货物是否办理报关手续，港口可分为报关港和自由港。报关港要求进口的外国货物和外国人向海关办理报关手续;自由港对船舶来港装卸货物，以及货物在港区贮存、加工等，不要求交纳税款，也不经海关人员的检查。建立自由港的目的是鼓励和促进国际贸易，使之不受关税的限制。联邦德国汉堡港是欧洲一个重要的自由港。新加坡港、香港港是亚洲的自由港。 此外，按港口水域在寒冷季节冻结与否，港口还可分为冻港和不冻港。 组成 港口分水域和陆域两大部分。港口水域包括进港航道、港池和锚地。对天然掩护条件较差的海港，须建造防波堤，以满足船舶在港池内的系泊稳定要求。港口陆域岸边建有码头，岸上则有港口库场、港区铁路和道路，并配备有装卸和运输机械以及其他各种辅助设施。 进港航道 海、河主航道和港池间供船舶进出港口的水道。对进港航道有两个基本要求：保证船舶航行安全；疏浚费用少。为此，进港航道须有适当的宽度、水深和方位。在可能情况下，航道中线应与主导流向相一致，以减少泥沙淤积。船舶进港时，须减小航速，因此不应经受强的横风、横流；如不能避免时，进港航道须适当放宽。 由于船舶吨位和吃水日益增大，如原有进港航道水深不足，而浚深工程量又大或在技术上有困难时，大型海船可乘潮进出港口。但这会在一定程度上限制港口的发展。 港池 港口内供船舶安全停泊，进行装卸作业、水上过驳作业和转头所需的水域。港池有天然形成的，有人工建筑掩护而成的，还有人工开挖成的。港池要有足够长的岸线以便布置码头，要有足够的面积和水深。港池包括码头前沿水域、船舶转头水域和港内锚地等部分。在有防波堤掩护的海港，口门是船舶进出港口的大门，其宽度和方位根据设计船舶的尺度、港区范围内的风浪、潮流等资料确定。 锚地 港口中供船舶安全停泊，接受海关、边防部门的检查和检疫，等候泊位、引航，进行过驳作业或编解船队等用的水域。 海港中的锚地分港内锚地和港外锚地。港内锚地设在港池内，其面积根据到港船舶密度和过驳作业情况确定。港外锚地设在港池外，可靠近进港航道，但不能占用进港航道。 在河港中，一般分设到港锚地和离港锚地，供驳船队进行解队和编队作业。如自然条件允许，到港锚地应布置在专业码头的下游侧，离港锚地布置在专业码头的上游侧，以利驳船队运转。危险品船舶的锚地应布置在港区和城镇的下游，并保持一定的安全距离。 锚地应有适当的水深，但不能占用主航道或影响船舶的装卸作业和调度。锚地同桥梁、闸坝、水底过江管线等都要保持一定的距离。天然河流在枯水期、中水期和洪水期水位不同，水流情况也有变化，所以锚地的位置往往按不同水期分别布置。锚地底质以沙质粘土和密实沙土为佳。砾石、岩石底质容易走锚，松散粉细沙底质容易陷锚，均不宜选作锚地。 防波堤 用于围护港池、防御波浪，保持水面平稳以便船舶停泊和作业的水工建筑物。防波堤由块石、混凝土块体等材料构成。 按平面布置，防波堤可由港池两侧岸边向外伸出的双堤组成，或者是一条从港池岸边一侧向外伸出的曲线形单堤，或者是一条与岸线大致平行的离岸单堤，或者由双堤和离岸单堤组成。按断面形状，防波堤有斜坡式、直立式和混合式。防波堤的平面布置和断面形状，取决于地形地势、水深、波浪要素、海底地质情况、建筑材料供应情况以及施工设备、施工期限等。 码头 供船舶靠泊、货物装卸和旅客上下的水工建筑物。供一艘船靠泊的码头长度称为一个泊位。泊位长度取决于设计船舶长度和船舶间安全间距；码头长度取决于所布置的泊位数和每个泊位的长度。码头面要比高水位（高潮位）高一定距离，以防水淹。 码头按用途可分为客运码头和货运码头。货运码头又分普通件杂货码头和专业码头（如油码头、煤码头、木材码头等）。此外，大型港口还有为船舶供应燃料、水及其他船用物资的供应码头，以及供港作船舶靠泊的工作船码头。 码头按平面轮廓一般可分为五种。码头前沿线平行于岸线布置的码头，称为顺岸码头。码头轴线垂直于岸线或与岸线斜交的，称为突堤码头。在港池内，码头平面布置可以是突堤式的，或者是突堤式和顺岸式相结合的，以节省岸线长度。在水域中建造若干个独立墩台供船舶靠泊，墩台上安设船舶装卸机械，墩台间、墩台与陆域岸边由栈桥、引桥连接，供铺设管道或带式输送机，以输送液体货或大宗散货，这种码头称为墩式码头。近年来油船和散货船的吨位增加很快。当建造岸边码头或人工掩护的港池不经济或不切实际时，多在深水区建造由独立墩台组成的岛式码头，以及单点系泊设施或多点系泊设施，即系船浮筒式码头。船舶系靠于墩台或浮筒上进行装卸作业，并通过海底管道进行船岸间的货物输送。这种码头多用于巨型船舶装卸液体货。 码头按断面形状可分为直立式、斜坡式、浮式、半直立式和半斜坡式。海港由于潮位差较小，一般采用直立式码头。水位差较小的河港（例如长江下游河段的港口）多采用直立式码头。水位差大的河港（例如长江上游河段的港口）多采用斜坡式码头，或用浮码头。中等水位差的河港（例如长江中游河段的港口），客运码头和件杂货码头一般采用斜坡式码头；煤、矿石等散货码头多采用直立的墩式码头；油码头多为浮码头。码头结构有重力式、板桩式、高桩式和混合式。 码头形式应根据河流水文特征、地形地质情况、货物种类、运量大小、装卸工艺以及当地建筑材料、施工方法等因素，综合分析并进行技术经济比较确定。 港口库场 供货物在装船前和卸船后短期存放的仓库和堆场。库场按所处位置分为前方库场和后方库场。前方库场位于码头前沿近旁，供进港货物暂时存放和出港货物在装船前临时集中用；后方库场离码头较远，供货物集中和疏运的周转之用。 港区铁路和道路 布置在港区运输货物用的铁路和道路。 大型港口的港区铁路包括港前车站、分区车场和货物装卸线三部分：小型港口可只设港前车站和货物装卸线。货物装卸线布置在码头前方仓库和堆场的前后侧，以便车船直取联运；分区车场靠近码头和前方库场。来港货运列车在港前车站进行解体和编组，把车辆送往有关分区车场，在分区车场可根据需要对车辆重行编组，以备发往码头和前方库场的装卸线。装卸完毕的车辆集回分区车场，再送往港前车站编组。港区铁路布置应贯彻以下原则：线路短捷，布置紧凑，少占农田，土石方量小，线路的运输能力同港口各装卸环节相适应，并适当留有发展余地。 港区道路同港外公路和附近城镇公路相连接。港内道路的布置同各码头的装卸工艺相适应，构成环形，以利汽车运输和兼顾消防车的运行。在港区适当处布置汽车停车场，其容量可根据需要确定。 装卸和运输机械 为船舶装卸货物和港区内货物搬运所用的机械。机械的种类和数量根据货物种类、年吞吐量和装卸工艺确定。 港口辅助设施 港口的辅助生产设施主要有：①供电、照明、通信和导航设施，分别为供应电力、港口照明、港区港船通信以及船舶安全进出港口、靠泊码头、安全进行装卸作业等服务。②给水、排水设施，分别向船舶、港口铁路机车以及港口各部门供应生产用水、消防用水和生活用水，并使雨水、污水能迅速排除，不影响港内作业。③辅助生产建筑，如港区办公室、候工室、工具库、流动机械库、机修车间等。④燃料供应站，供应来港船舶所需燃料，如煤和各种油类。⑤港作船舶，如引航船、交通船、巡逻船、消防船、供水船、燃料供应船、港作拖船、驳船等。⑥修船厂（航修站），对到港船舶进行维持航行安全所必需的航次修理，并对港作船舶进行维修，一般修船厂多建有船台、滑道和干船坞或浮船坞。 |
| 随便看 |
百科全书收录78206条中英文百科知识，基本涵盖了大多数领域的百科知识，是一部内容开放、自由的电子版百科全书。