飞机场航站区(卷名：土木工程)
terminal area
航空运输业务（旅客和货物）的陆、空交换区域的统称。由旅客航站、货物航站、机坪、航站区管制中心、供应服务设施、航站交通及停车场等区域组成。
航空运输的早期阶段，飞机场不过是一块能供飞机起降的场地，供给旅客使用的建筑物只不过一幢房子或棚子。20世纪30年代DC-3类型飞机用于运输，开始有条形道面和候机室。当时货运量很小，且多为旅客班机带货，常不设货运航站。随着航空业务量的发展，客、货业务逐步分开，增添许多新设施，逐渐形成了现代化的飞机场和完整的航站区。目前世界上一些大的旅客航站建筑达20万米2 以上，能同时运输几十甚至上百架飞机的旅客，年运输旅客量2000万人，最大达4500万人，处理货物量达60万吨。因此，地面航站必须用最现代化的设施和手段装备，以能处理站坪上每小时成百架飞机的滑入、停靠和滑出及为其服务的众多车辆和人员的活动；航站里大量旅客和行李货物陆、空转换；站前大量运输车辆的流通和停驻。快速、高效率的繁忙运输，使民用飞机场构成了功能复杂的空运枢纽，航站区成了飞机场的主要部分。
旅客航站 含有办理各种手续的设施、联结飞行的设施、联结地面交通的设施及各类服务性、商业性设施和营运机构，是供旅客完成从地面到空中或从空中到地面转换交通程序的场所，是功能性极强的流通性建筑物。小型航站分为单层流程、步行登机的单层或两层建筑物，中型以上航站分为一层半流程或两层流程的低层建筑物。视旅客流通量的多少、旅客和行李处理方式的繁简不同，旅客航站的规模相差很大。（见彩图）
旅客航站应具有鲜明、清晰的地方性，使旅客到达时就能直观地立即辨别出到达的地点，并有新鲜明朗的感觉和清楚的导向性。旅客航站建筑物在功能上应具有“流程自明”的特点，使旅客能够很自然地、顺畅而无遗漏地通过必须的程序，在形式上不求华贵，而要朴素、明快、简洁、形式多样，表现出地域性等方面的特点;在布局上要有相当的可扩性，以适应交通量、交通形式等方面的转变；在工程结构上应有较大的灵活性，内部格局可以改变，以适应程序、机型、航线等方面变化。在旅客流通量大时，常需将地下铁道引入旅客航站地下，在结构和构造上应予考虑。
客机坪 是供客机及为客机服务的车辆停放或活动及为完成客机起飞前的准备和到达后作业的场所。（见彩图）
货物航站 含有货物的交运和提取、分检、编码、储存、发送的设施和营运机构，货机坪上货物的装卸，站房和城市间的交通组织。它的主要功能是用精确的手段将需要运送的货物及时地装上航线上的飞机及从飞机上卸下到站的货物。要求从收货、分拣、编码、就位入库、输送到机位、装运起飞，或卸货、输出到货位入库、提货出库、交货、消号等一切程序和设施快速准确，布置十分紧凑。其主要组成部分为：①货物收发分拣区。需要有完善的手续和程序控制，货场应有完善的起吊装置和传输线。②高架的集装箱和散件储存库。③管理和控制机构。④陆侧或市侧(货物航站靠城市的一侧)的交货、提货部分，包括装卸车装置、海关、边检、检疫、包装的检查和处置、特种货物的处置。和道路系统、铁路系统、水运系统联接的设施。⑤空侧（货物航站靠站坪的一侧）的装卸部分，包括货机坪、用装卸车装卸的机位和传送设施及从机头直接装卸的鼻入式站台和装置。
一般运输量不大的飞机场，不需要高度自动化电子控制的货运站，平面贮货库和人工严密管制手段有较大的灵活性和经济效益。
航站交通和停车场 是指陆侧的交通网络和停车场(见图)，不包括飞机场内专用道路和疏散道路。
旅客航站与城市中心的交通运行必须快速和便利。这一交通环节的便捷与否，常常是决定航空运输能否发展的关键。市侧交通便成了飞机场的咽喉。为此，一般飞机场均设有专用快速进场公路，让旅客和货物有条不紊、便捷无误的进出航站。
航站交通 除了完善的道路系统外，在航站建筑的各个出入口前要有足够的车道边（公共建筑物前供车辆驶离车道减速滑入、短暂停靠、起动滑出的地段和适当的路缘）使旅客按各自的编号出入口，循着标志便捷出入航站。众多的出入口常使站前形成复杂的立体交通网络和停车场。（见彩图）
航站交通的构成，以自备车及出租车为主，辅之以公共汽车、地下铁道、架空铁道。瑞士苏黎世飞机场还将干线火车站引入航站底层，组成航空-火车联运，扩大了飞机场的服务半径。将水、陆、空、天上、水面、地下各种运输方式组织到一起，已成为当前提高运输效率的新课题。
停车场所 停驻车辆不多时用停车场，车辆众多时，场地太大，车位过远，造成困难。多层车库已成为大型航站的主要构成部分。有些车库贴近航站，备有旅客进出航站的特殊步道，减少了航站每一出入口前的车道边；有的还与商店、旅馆连通，更为方便。